Instalando o Kit Nitro (basico)

A instalação do kit varia conforme o modelo a ser instalado.
A escolha do kit na verdade, vai variar de acordo com a potência que você quer que seja adicionada, e claro que no modelo do veiculo a ser instalado.
A potência mínima dos giclês originais é cerca de 25 a 30cv, mas está pode ser regulada tanto para menos quanto para mais. Inclusive hoje em dia alguns giclês de kit nitro já estão vindo com apenas 15cv, mas claro que isso não dá para notar uma melhora significativa de potência, para começar a notar realmente a melhora do motor, é apartir de 30cv.
Porém, já vamos deixar claro desde cedo, que para que o motor não quebre, é fundamental que ele esteja em bom estado e que use a injeção de nitro na medida correta, por isso leia o manual que acompanha o kit, lá tem uma tabela de aplicação.
Num motor original, a medida máxima de nitro que se pode usar é 40% da potência do motor original. Mais que isso, estará sujeitando o motor a quebras.
As modificações no motor se tornam necessárias na medida em que se quer mais potência. Quanto maior potência jogada no motor, mais alterações serão feitas para tentar garantir a "mesma" durabilidade do motor original. É raro que alguém que queira uma super preparação fique somente com o nitro. Geralmente o nitro é apenas um ganho extra, a maioria das pessoas ou já tem turbo, e quer ter uma arrancada mais forte com o uso do nitro, ou tem um aspro forte e quer apenas "extra mile" para dar um empurrão final. Mas claro que tem as pessoas que tem apenas o carro original e usam o nitro para ultrapassagem em estradas, apenas como forma de garantia de ter 40% a mais de potência nesses momentos.
Os Kits podem ser usados ou novos.Apesar de serem mais em conta, os kits usados devem ser de qualidade, com isso evita-se incômodos com o tempo de uso. É sempre bom comprar um kit usado de pessoas que confie, ou de lojas que tenham uma certa credibilidade no mercado. Já cansamos de ver casos de pessoas que compraram kit nitro via mercado livre, e quando foi feita a instalação o motor acabou explodindo, devido a solenóide que acabou travando.
Ao instalar o kit nitro, conheça bem as oficinas, preparadores ou mecânicos e os carros com kit nitro que ela já tenha montado.
O sistema de óxido nitroso também tem a vantagem de que com ele acionado a queima é muito boa e o risco de pré-detonação é quase inexistente.
Geralmente, o kit nitro é composto por manômetros do nitro, solenóides de combustível e nitro, mangueira metálica para conduzir o gás, cilindro, o bico (fogger), botões de acionamento, giclê e mais alguns itens para prender a garrafa, etc.
As solenóides são como "torneiras" elétricas que se abrem com o apertar de um botão e deixam o combustível e o nitro irem para o fogger, onde eles são misturados e são injetados no motor.
Para o acionamento do nitro são sistemas mais usados:
- Pode ser instalado um botão na alavanca de marcha (que aciona o nitro no motor), um botão de segurança.
- Pode ser instalado um volante que possui um ou dois botões (que aciona o nitro no motor), um botão de segurança.
- Pode ser instalado no final do curso do acelerador um botão (que aciona o nitro no motor), um botão de segurança.
- Pode ser instalado um botão em qualquer lugar do carro (que aciona o nitro no motor), um botão de segurança.
Essas são as idéias mais usadas, é claro que daí pra frente, você pode deixar fluir a sua criatividade.
Nos 4 casos o botão de segurança pode ser do tipo:
- Aircraft com proteção vermelha escrita em branco nitro.
- Chave elétrica com capa de proteção.
- Chave on/off
- Chave do Nitro.
Na verdade o Kit pode ser montado pelo proprietário do carro, isso claro, varia de acordo com o grau de instrução que ele tenha, e de acordo com seu motor.
Nos motores de arrancada dependendo das características do motor (ex: motor com pistões, bielas, virabrequim forjados, bloco usinado) se usa muito nitro e é despejada muita potência, coisa que num motor "normal" iria provocar a destruição de seus componentes em poucos segundos de utilização.
O nitro pode ser usado em qualquer carro, então você acaba tendo a vantagem de trocar de carro e reinstalar o kit no carro novo. O único acerto a ser feito seria a substituição dos giclês (jets) por outros para o acerto de mistura óxido nitroso+combustível.
Agora que você já sabe mais da instalação do kit nitro, vamos apenas por curiosidade, dizer que o nitro é quimicamente composto por dois atomos de Nitrogênio (N) e por um de oxigênio (O). O nitrogênio tem propriedade congelante, e o oxigênio é um comburente. Essa mistura é realmente uma maravilha para o motor: O oxigênio melhora a queima e o nitrogênio esfria, o volume de ar diminui e o ganho de potência é ótimo.
Mas não podemos dizer que tudo é uma maravilha no kit nitro, infelizmente ele tem uma SUPER desvantagem, que é a carga do cilindro, e claro que dependendo da potência, mais nitro é usado, menos tempo você tem de cilindro cheio, por isso alguns acabam usando duas garrafas no carro, para evitar que a diversão acabe sempre.

Saiba tudo das Formulas

http://www.speedway.com.br/

A historia da Formula truck

Fórmula Truck 2008 >> História
Fórmula Truck, maior categoria do continente na atualidade, deu seus primeiros passos em 1987. O caminhoneiro santista Aurélio Batista Félix e o jornalista português Francisco Santos uniram forças para fazer, em Cascavel, a primeira corrida de pesados da história do automobilismo brasileiro. Era 6 de setembro, domingo. Com 35 pilotos inscritos para uma prova de exibição, batizada oficialmente de "I Copa Brasil de Caminhões", a expectativa era grande. Um acidente fatal com um dos participantes na curva do Bacião, durante a corrida, porém, impediu os planos imediatos de se realizar um campeonato do tipo no Brasil. O episódio desanimou Francisco Santos, que abandonou o projeto três anos depois. Coube a Aurélio, sozinho, a missão de criar e viabilizar a Fórmula Truck.
O promotor não desistiu. Construiu um caminhão de corrida – vermelho e branco, com o numero cinco (acima) – e fez algumas apresentações para convidados em Interlagos. Poucos imaginaram que ali estava nascendo o campeonato que movimentaria multidões por todo o país anos depois.
A segurança em primeiro lugar. Foi com este lema que Aurélio colocou a Fórmula Truck na pista em 1995, depois de criar a ANPPC (Associação Nacional dos Proprietários e Pilotos de Caminhão). Com um grid de sete máquinas, a primeira prova de exibição foi disputada em 23 de abril, na mesma Cascavel de sete anos antes. Mais de 20 mil pessoas acompanharam a corrida, vencida por Aurélio. Renato Martins e Eduardo "Macarrão", pilotos que até hoje disputam a categoria, também participaram da festividade, que contou ainda com Gino e Remo Pica, Iris Neri Santos e Ulisses Rossi. A largada para as 13 voltas previstas foi dada às 11h. Aurélio completou o percurso em 26min05s689, cravando a melhor passagem da prova justamente na última, com 1min43s212 (média de 105,755 km/h). O pole foi Martins. Além de Cascavel, Londrina, Tarumã e Goiânia receberam a novidade das pistas nacionais. O número de inscritos foi aumentando gradativamente ate o final do ano, chegando a 13 caminhões na corrida de Goiânia, em novembro. O público foi superior a 20 mil pessoas em todas as provas. Na época, a maior dificuldade do organizador foi nos bastidores. Apenas uma liminar na Justiça possibilitou que as corridas acontecessem, já que a CBA (Condeferação Brasileira de Automobilismo) não permitia que as provas fossem realizadas com caráter oficial. Como as etapas eram extra-oficiais, a entidade nada podia fazer para impedir a Fórmula Truck de invadir e agitar as pistas nacionais.
O CAMPEONATO, ENFIM
Depois do sucesso de 1995, a CBA homologou calendário e regulamento para a Fórmula Truck fazer sua temporada em 1996. A primeira corrida oficial da história aconteceu em Guaporé, no dia 28 de abril. Ao todo, 13 caminhões alinharam no grid. Renato Martins, com um Scania, venceu e, no final do ano, foi campeão, derrotando Sérgio Drugovich Jr. depois de uma briga nos tribunais. A temporada foi composta por oito corridas, sendo duas delas extra-oficiais. As provas válidas para soma de pontos foram as de Guaporé, Londrina, Goiânia, Tarumã, Interlagos e Curitiba. Além dos caminhões da Scania, Volvo, Volkswagen e Mercedes-Benz também participaram do campeonato. Confira, na íntegra, a classificação final da primeira temporada da história da Fórmula Truck:

Formula 1 2008 - Calendario

MARÇO
16/03/2008
GP da Austrália
Lewis Hamilton
23/03/2008
GP da Malásia
Kimi Räikkönen
ABRIL
06/04/2008
GP do Bahrein
Felipe Massa
27/04/2008
GP da Espanha
Kimi Räikkönen
MAIO
11/05/2008
GP da Turquia
Felipe Massa
25/05/2008
GP de Mônaco
Lewis Hamilton
JUNHO
08/06/2008
GP do Canadá
Robert Kubica
22/06/2008
GP da França
Felipe Massa
JULHO
06/07/2008
GP da Inglaterra

20/07/2008
GP da Alemanha

AGOSTO
03/08/2008
GP da Hungria

24/08/2008
GP da Europa

SETEMBRO
07/09/2008
GP da Bélgica

14/09/2008
GP da Itália

28/09/2008
GP de Cingapura

OUTUBRO
12/10/2008
GP do Japão

19/10/2008
GP da China

NOVEMBRO
02/11/2008
GP do Brasil

7 DICAS PARA SEU MOTOR TER VIDA LONGA

Confira sete dicas simples para aumentar a vida do seu motor:

1. Mesmo no inverno, não deixe o motor funcionando muito tempo para aquecer. A temperatura ideal é atingida mais facilmente com o carro em movimento. Basta dirigir com suavidade.

2. Nas trocas de óleo, jamais coloque o líquido além do nível indicado. O excesso acaba sujando as velas, prejudicando a queima de combustível. O carro vai acabar perdendo potência e consumindo mais combustível.

3. Para garantir medição precisa, sempre faça a verificação dos níveis de óleo e água com o motor frio.

4. Faça sempre as revisões e trocas de componentes no prazo recomendado pelo fabricante.

5. Nunca abra a tampa do reservatório de água com o motor quente. Isso acaba despressurizando todo o sistema, gerando bolhas de ar que podem prejudicar a circulação da água e, em uma situação extrema, levar ao superaquecimento do motor.

6. A manutenção do filtro de óleo deve ser feita conforme a recomendação do fabricante do veículo, porém é desejável que a cada troca de óleo se faça também a troca do filtro.

7. Recomenda-se trocar o filtro de ar a cada 15 a 20 mil quilômetros, ou conforme orientação do fabricante.

Já em locais de grande concentração de poeira, esta troca deve ser mais freqüente, uma vez que evita consumo excessivo de combustível e baixo rendimento do motor

SEGREDO II – Porsche Panamera

O chefe da Porsche, Wendelin Wiedeking, anunciou recentemente em uma entrevista à revista alemã Auto, Motor und Sport e aqui está a prova: o novo cupê de quatro portas da marca – chamado Panamera – começou sua maratona de testes no desafiador circuito de Nürburgring (chamado de inferno verde) e nós temos as primeiras fotos que mostram o carro em plena ação.Com apresentação oficial prevista para o Salão de Genebra de 2009, a quarta linha da Porsche está sendo desenvolvida para ser um competidor feroz para o Mercedes-Benz CLS e o futuro Aston Martin Rapide, além do cupê Volkswagen de quatro portas, baseado no Passat.Apesar de o Panamera ter elementos de desenho do 911, haverá significativas diferenças entre os dois carros. Enquanto o primeiro sempre manteve seu motor traseiro boxer (de cilindros opostos), o novo carro terá uma escolha de três motores dianteiros, apesar de instalados tão perto do centro quanto possível, para maior equilíbrio dinâmico.O motor de entrada será o V6 3,5-litros da Volkswagen, desenvolvendo 300 cv, enquanto as outras duas serão unidades da Porsche, baseadas em um oito cilindros de injeção direta com aspiração natural, de 350 cv, e com dois turbos, de 560 cv. Deve ser o suficiente para bater a concorrência por um tempo: o Mercedes-Benz CLS 63 AMG vem com um motor de “apenas” 514 cv. De todo modo, se Stuttgart, sede da Mercedes-Benz, fizer um CLS ainda mais forte, Zuffenhausen, sede da Porsche, deve produzir um Panamera com o mesmo motor do GT, um V10 de 700 cv...O alvo do Panamera é ser um verdadeiro esportivo ao mesmo tempo em que é um carro familiar, para uso diário, com quatro lugares, fácil acesso à parte traseira (por meio das duas portas adicionais) e um porta-malas de cerca de 450 l. Quando chegar às ruas, em 2009, a Porsche espera ser capaz de vender 20 mil unidades por ano e ultrapassar a barreira de 100 mil carros vendidos por ano no total.